Comment installer correctement un réducteur d'engrenage

1. Lorsque vous commencez l'installation, concentrez-vous sur le centrage de l'axe central de la transmission. Un alignement parfait augmentera l'efficacité, prolongera la durée de vie de la transmission et évitera une tonne de soucis par la suite. 

2. N'utilisez jamais, au grand jamais, de marteau lorsque vous installez les pièces de transmission sur l'arbre de sortie. Sinon, vous finirez avec des pièces internes de réducteur endommagées. De plus, n'utilisez pas d'accouplements fixes rigides, car une mauvaise installation de ce type d'accouplement provoquera des charges externes inutiles, qui endommageront le roulement, et même briseront l'arbre de sortie.

3. Lors de l'installation du réducteur, respectez les exigences spécifiques pour vous assurer que les mécaniciens peuvent toujours accéder au bouchon de ventilation, au repère d'huile et au bouchon de vidange d'huile. 

4. Après l'installation, vérifiez toujours la précision et la fiabilité en appuyant sur les fixations. 

5. Ouvrez les vis des bouchons de niveau d'huile en fonction des positions d'installation pour examiner la hauteur du niveau d' huile. Laissez le système fonctionner pendant plus de deux heures et vérifiez s'il n'y a pas de fuites, de bruit, de chocs ou de vibrations. 

Pour maintenir les mêmes performances de réduction, le niveau d'huile correct est nécessaire. Un manque d'huile peut provoquer des défaillances des engrenages ou des roulements. D'autre part, un niveau d'huile trop élevé dans le réducteur entraîne un piégeage d'air qui peut provoquer une surchauffe. Le moment idéal pour vérifier le niveau d'huile est lorsque le réducteur n'est pas actif et a eu assez de temps pour refroidir. 

Nous recommandons également un processus d'entretien préventif pour changer le lubrifiant. En effet, à chaque fois que le réducteur d'engrenage tourne, le lubrifiant s'oxyde. Cela entraîne la création de cambouis et d'acides. 

Avant que nos experts ne commencent à remplacer les pièces usées, ils effectuent un nombre impressionnant de tests. Notre propre atelier de pièces est équipé de différents bancs d'essai développés et construits par des ingénieurs expérimentés, parfois en collaboration avec des étudiants. Ils simulent des conditions de travail réelles, ce qui nous permet de les utiliser pour :

• Relier de grandes transmissions automatiques à un moteur diesel V8
• Relier de petites transmissions automatiques à une unité hydraulique et à l'électronique requise pour régler continuellement la vitesse de rotation et les engrenages
• Surveiller la pression de fonctionnement, la pression du convertisseur de couple, la pression de la pompe et la pression de changement de vitesse
• Vérifier la surpression ou la perte de pression lors des changements de vitesse

Après les tests, nous fournissons toujours au client un rapport de test détaillé. 

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