Sistemas de escape: manter-se ecológico

Ate ao final de 2023,  todos os novos equipamentos industriais não-rodoviários, (MMNR)na Europaterão de cumprir os novos regulamentos de emissões Euro Fase V.

Estas regras, tanto se aplicam a empilhadores a diesel como a GPL, foram descritas como as normas de emissão mais rigorosas do mundo e destinam-se a melhorar a qualidade do ar para proteger a saúde pública e o ambiente. O regulamento de emissões Fase V reforça as restrições às emissões de partículas (PM), nomeadamente de óxidos nitrosos (NOx) e monóxido de carbono (CO).

Para sermos concretos, todas as novas máquinas fabricadas a partir de 2021 têm de cumprir as normas da Fase V. Incluem-se as máquinas entre 56 e 130 kW, bem como máquinas com menos de 37 kW. Estas máquinas têm de produzir um máximo de 0,015 g/kW, independentemente da dimensão do motor. Isto implica uma diminuição de 40% em comparação com a Fase IV, em que o máximo de emissões era de 0,025 g/kW.

Os fabricantes terão que demostrar que os motores estão em conformidade com a Fase V, colocando a marca de emissão em cada motor, para que possa ser verificada através da sua tampa de acesso. Esta marca deve incluir o nome, marca registada do fabricante, nome da família do motor, data de produção e um número de série. Os motores sem esta marca não estarão em conformidade.

Para equipamento a GPL, as emissões de partículas não são um problema, mas é necessário um conversor catalítico para eliminar os óxidos nitrosos. O maior impacto verifica-se no mercado dos empilhadores a gasóleo, onde a principal solução para cumprir estes requisitos tem sido o filtro de partículas a diesel

Os filtros de partículas diesel são utilizados para evitar a descarga de fuligem quando um motor automóvel é adaptado para emitir menos óxido nitroso. Esta adaptação inclui a redução da temperatura de combustão, utilizando gases de escape arrefecidos, mas significa que é necessário um filtro de partículas a diesel para lidar com a descarga de fuligem resultante. 

Os empilhadores com filtros de partículas a diesel precisam de ser limpos regularmente, normalmente uma ou duas vezes por semana. Para queimar a fuligem, o motor tem de ser acelerado durante 20 a 30 minutos. A desvantagem desta situação, para muitos equipamentos, é o elevado consumo de combustível, o aumento do tempo de inatividade e a diminuição da produtividade.

Na TVH, combinamos conhecimentos técnicos internoscom uma vasta gama de  peças de escape Esta gama inclui também peças específicas para monitorizar ou regular as emissões de escape:

Filtro de fuligem/Filtro de partículas diesel

O filtro de partículas diesel (DPF) é uma peça vital na redução das emissões dos motores diesel. O DPF foi concebido para reduzir as partículas de gasóleo produzidas durante o processo de combustão. Este filtro capta as partículas de fuligem e cinzas, bloqueando-as fisicamente e recolhendo-as nas paredes do filtro. 

Com o tempo, o filtro perde a sua eficácia devido à acumulação de partículas, nomeadamente de cinzas. A vida útil do filtro pode ser ligeiramente aumentada através do processo de regeneração, em que a fuligem recolhida é periodicamente queimada. No entanto, as partículas de cinza não podem ser queimadas.

Um filtro de partículas diesel éaltamente eficaz: até 99% das partículas de fuligem são capturadas e removidas do escape.

Catalisador de conversão

Utilizado no sistema de escape o conversor catalítico reduz os poluentes nocivos nos gases de escape, como o monóxido de carbono (CO), os óxidos de azoto (NOx) e os hidrocarbonetos (HC), estimulando várias reações químicas. Quando estes poluentes entram no catalisador, entram em contacto com uma estrutura em forma de favo de mel feita de cerâmica ou metal, revestida com materiais catalisadores como a platina, o paládio ou o ródio. O contacto dos poluentes com estes metais preciosos dá origem a diferentes reações químicas:

• O CO e o HC reagem com o oxigénio (O2) para produzir dióxido de carbono (CO2) e água (H2O), reduzindo os níveis de gases nocivos.
• Redução: O NOx é reduzido através da reação com o CO e o HC. Esta reação de redução produz N2, CO2 e H2O, reduzindo os níveis de óxidos de azoto.

Estas reações químicas transformam os gases nocivos em substâncias inertes ou, pelo menos, menos nocivas. Os gases de escape convertidos saem agora do conversor catalítico para serem libertados na atmosfera.

O sensor lambda

Localizado perto do coletor de escape ou no tubo de escape (tanto a montante como a jusante do conversor catalítico), encontra-se o sensor lambda, também conhecido como sensor de oxigénio ou sensor de O2. Estes sensores monitorizam o nível de oxigénio nos gases de escape, gerando um sinal de tensão. Quando a saída de tensão é baixa, isso significa que a mistura ar-combustível contém demasiado oxigénio. Quando a saída de tensão é elevada, indica uma mistura ar-combustível dita rica com oxigénio insuficiente.

A saída de tensão é enviada para a unidade de controlo do motor da máquina (ECU), que ajusta continuamente a mistura ar-combustível no motor,mantendo um rácio de proporçãodear e combustível,,otimizando a combustão.

Na TVH, pode encontrar peças e acessórios para todo o seu sistema de escape. Para além do filtro de fuligem ou do DPF do catalisador de conversão ou do sensor lambda a nossa gama inclui:

• Silenciadores de escape
• Vedantes de escape
• Purificadores de gases
• Tubos de escape
• Proteção dos gases de escape
• … 

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