L'avenir des engins de chantier est-il électrique ?
En raison (entre autres) de diverses mesures et réglementations climatiques visant à réduire les émissions, les engins de chantier sont sujets à l'électrification. Cette évolution offre maints avantages, mais le déploiement n'est pas le même pour chaque type de machine. Alors que 50% des nacelles élévatrices sont déjà électriques, les engins de terrassement et TP et les chariots télescopiques ont encore un retard considérable à rattraper. En tant que fournisseur de pièces détachées, TVH prête une attention particulière aux changements électriques du marché. Nous en avons discuté avec Lorenz Verfaillie, Director Electronics International chez TVH.
À propos de l'expert
Lorenz Verfaillie a commencé sa carrière chez TVH en 1996 comme Electronics Engineer. Au cours de ses plus de 25 années passées dans l'entreprise, il a participé activement à la croissance du département d'électronique. Il a supervisé le recrutement de collègues supplémentaires et a joué un rôle important dans le développement de plusieurs équipes de réparation, d'une équipe Purchasing & Business Development et d'une équipe R&D and Quality. Depuis 2018, il est Director Electronics International.
L'importance de l'électrification
« On pourrait dire que l'électrification est un développement inévitable », commence Lorenz. « Partout dans le monde, des objectifs sont fixés pour réduire les émissions et pour atténuer les effets du réchauffement climatique. Il suffit de penser au Pacte vert pour l'Europe (European Green Deal en anglais), par exemple, qui vise à rendre l'Europe le premier continent climatiquement neutre d'ici 2050. En outre, de plus en plus de villes établissent des normes d'émission, ce qui a considérablement augmenté le besoin de machines à émissions nulles dans ces environnements urbains. »
Pourquoi passer à l'électrique ?
« L'électrification semble inévitable, mais heureusement, l'équipement électrique offre beaucoup d'avantages », nuance Lorenz. « Actuellement, le coût total de possession est beaucoup plus faible pour les véhicules électriques (VE) que pour leurs homologues à moteur à combustion interne. Même s'ils ont un coût d'achat plus élevé, les coûts d'exploitation des VE sont en fait inférieurs de 40 à 60%. C'est le résultat de leur efficacité supérieure et de leurs frais d'entretien inférieurs. Cependant, il faut également tenir compte du coût de l'infrastructure de recharge, plutôt un investissement important. Un autre avantage des machines électriques est qu'elles sont plus silencieuses et qu'elles produisent moins de vibrations, ce qui entraîne une moindre pollution sonore pour les travailleurs et l'environnement. Elles sont également plus précises et plus rapides à utiliser, car un moteur électrique délivre instantanément son plein couple. »
L'électrification dans la construction
Le nombre de machines électriques dans la construction est en nette augmentation, mais il existe des différences importantes entre les types de machines.
Les nacelles élévatrices
« Les nacelles élévatrices sont sans aucun doute les plus avancées en matière d'électrification », explique Lorenz. « Actuellement, environ 50% des nacelles élévatrices actives sont électriques. Ces machines sont souvent utilisées à l'intérieur et restent régulièrement à l'arrêt, étant donc idéales pour l'électrification. Toutefois, ce processus est toujours en cours et est fortement influencé par une réglementation accrue. Il faut donc s'attendre à ce que le pourcentage de nacelles élévatrices électriques continue à augmenter jusqu'à ce qu'il atteigne un plafond inévitable. »
Les engins de terrassement et TP et les chariots télescopiques
« Pour les engins de terrassement et TP et les chariots télescopiques, la situation est complètement différente, comme seulement un pourcentage limité des machines vendues est entièrement électrique. Mais cela pourrait changer d'ici peu. Alors que les modèles électriques étaient autrefois alimentés par câble, de plus en plus de modèles sont désormais équipés d'une batterie lithium-ion », explique Lorenz. « On prévoit une augmentation annuelle de 5% de la part des engins de terrassement et TP et des chariots télescopiques électriques. Cela signifierait que 30% de toutes les machines produites seront électriques d'ici 2030. »
L'avenir, sera-t-il électrique ou non ?
« Pendant des années, l'hydrogène a été présenté comme une alternative au lithium-ion. Toutefois, les machines fonctionnant à l'hydrogène sont encore peu nombreuses et l'infrastructure de ravitaillement tarde à se mettre en place. Je doute donc que ce soit là où l'avenir nous mènera », déclare Lorenz. « En revanche, nombreux sont ceux qui attendent avec impatience le développement de la batterie tout-solide, qui pourrait changer complètement la donne. Elle est plus sûre que le lithium-ion, a une densité énergétique plus élevée, se recharge plus rapidement ... Malheureusement, les batteries tout-solides sont encore trop chères et ne sont pas prêtes à être utilisées pour le moment. Mais leur développement bat son plein et les attentes sont élevées. »
TVH et l'électrification
« Chez TVH, nous sommes bien sûr attentifs à l'évolution vers les équipements électriques », souligne Lorenz. « Avec l'expansion rapide du département d'électronique, par exemple, nous ne nous concentrons pas seulement sur l'électrification, mais aussi sur l'économie circulaire. En outre, nous proposons également des pièces reconditionnées, offrant la même qualité et la même garantie, avec l'atout d'une empreinte carbone beaucoup plus faible !
De plus, nous disposons d'un ingénieur commercial spécialisé dans notre département d'électronique, qui peut soutenir les projets d'électrification avec une équipe d'ingénieurs en R&D. Nous nous adressons principalement aux petits et moyens fabricants d'équipements d'origine qui ne disposent pas des ressources ou des connaissances nécessaires au développement de leurs applications électriques. TVH peut les soutenir dans cette démarche et leur proposer les pièces nécessaires à l'électrification.
Cela vous intéresse ? Apprenez-en davantage dans notre brochure Electric System Design ! », conclut Lorenz.
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