Wymiana uszczelki pod głowicą cylindrów: kiedy i jak to zrobić

Uszczelka pod głowicą jest jedną z najważniejszych uszczelek w silniku. Uszczelnia przejścia między blokiem a głowicą cylindra, umożliwiając cyrkulację oleju i płynu chłodniczego w silniku bez wycieków do cylindrów lub na zewnątrz silnika. Uszczelka pod głowicą pełni również rolę elementu przenoszącego siłę, wpływając na rozkład siły wytwarzanej przez cylindry.

Wysoka moc spalania nowoczesnych silników sprawia, że uszczelka pod głowicą musi być wystarczająco mocna, aby wytrzymać bardzo wysokie temperatury i ciśnienia. W przeszłości uszczelki pod głowicą często wykonywano z miedzi lub materiałów kompozytowych, które zwykle zawierały grafit. Obecnie większość uszczelek głowicy wykonuje się ze stali wielowarstwowej (MLS), która składa się z dwóch do pięciu warstw cienkiej stali pokrytej gumą.

Mimo że współczesne uszczelki pod głowicą są dość wytrzymałe, nadal się zużywają. Jeśli uszczelka pod głowicą zostanie uszkodzona, olej i płyn chłodniczy mogą wyciekać do części silnika, do których nie powinny, zagrażając bezpieczeństwu i powodując kosztowne zniszczenia. Dlatego nieszczelną uszczelkę pod głowicą należy jak najszybciej wymienić. 

Pęknięta uszczelka pod głowicą cylindra, często nazywana uszczelką głowicy, może powodować różne problemy z silnikiem. Ważne jest, aby znać sygnały wskazujące na nieszczelność uszczelki pod głowicą, żeby szybko rozwiązać problem i ograniczyć przestoje maszyny.

Na co należy zwrócić uwagę:

• Przegrzewający się silnik. Gdy uszczelka pod głowicą jest przepalona, płyn chłodniczy może wyciekać, co oznacza, że silnik nie może schłodzić się tak bardzo, jak to konieczne.
• Niski poziom płynu chłodniczego bez widocznych wycieków. Z silnika może wyciekać płyn chłodniczy do cylindrów w bloku silnika.
• Pęcherzyki w chłodnicy lub zbiorniku płynu chłodniczego. Są one wynikiem wydostawania się gazów z komory spalania do układu chłodzenia.
• Utrata mocy. Pęknięcie uszczelki pod głowicą powoduje spadek ciśnienia w komorze spalania i mocy silnika.
• Biały dym z rury wydechowej. Płyn chłodniczy dopływający do komory spalania pali się i wytwarza biały dym.
• Olej silnikowy w mlecznym kolorze. Jeśli awaria uszczelki pod głowicą spowoduje wyciek płynu chłodniczego do przewodów powrotnych oleju, olej silnikowy może mieć mleczny kolor.
• Zewnętrzne wycieki. Wyciekający z silnika płyn to prawdopodobnie płyn chłodniczy lub olej, który wyciekł przez pęknięcie na uszczelce głowicy.

Główne zagrożenia związane z obsługą silnika z przepaloną uszczelką pod głowicą to:

• Przegrzanie. Jeśli silnik traci płyn chłodniczy przez nieszczelną uszczelkę pod głowicą, prawdopodobnie przegrzeje się i spowoduje dalsze uszkodzenia.
• Nieodwracalne szkody. Kiedy olej silnikowy miesza się z płynem chłodniczym, rozcieńcza się i nie może zapewnić wymaganego poziomu smarowania, co może prowadzić do niemożliwych do naprawienia uszkodzeń silnika.

Poniżej znajduje się ogólny przewodnik dotyczący wymiany uszczelki pod głowicą silnika. Zaleca się również zapoznanie się z instrukcją obsługi maszyny w celu uzyskania informacji dotyczących konkretnego silnika.

1. Zdejmij starą uszczelkę pod głowicą.
2. Oczyść powierzchnię. Usuń rdzę i zanieczyszczenia z powierzchni, które będą miały kontakt z nową uszczelką pod głowicą. W razie potrzeby użyj przemysłowego środka czyszczącego. Gładkość powierzchni głowicy i bloku silnika ma istotny wpływ na działanie uszczelki pod głowicą.
3. Sprawdź elementy pod kątem nierówności i zniekształceń. Można to określić za pomocą liniału mierniczego i metody szczeliny świetlnej. Umieść liniał mierniczy nad powierzchnią i sprawdź ich wzajemne położenie względem źródła światła. Przesuwaj narzędzie nad otworami na śruby z boku na bok oraz w górę i w dół. Wszelkie nierówności uwidaczniają światło wpadające przez szczeliny. 
4. Ostrożnie umieść nową uszczelkę pod głowicą. Dopasuj ją dokładnie do każdego otworu cylindra, ustawiając jej otwory i wycięcia z tymi na bloku silnika i równomiernie dociskając, aż osiądzie na miejscu. Jeśli to konieczne, lekko poruszaj uszczelką pod głowicą podczas dociskania, aby upewnić się, że wszystkie rogi i boczne krawędzie są dopasowane do powierzchni — ale niczego nie rób na siłę! Po prawidłowym ustawieniu uszczelka pod głowicą z łatwością wejdzie na swoje miejsce. Jeśli czujesz, że coś jest nie tak, upewnij się, czy masz odpowiednią część do maszyny i/lub sprawdź ponownie pod kątem nierówności lub zniekształceń.
5. Zamontuj nowe śruby. Wkręć śruby równomiernie, aż będą dopasowane, ale uważaj, aby nie dokręcić ich za mocno. Zapewnienie właściwego doboru śrub i zastosowanie prawidłowego dokręcania odgrywa kluczową rolę w niezbędnym uszczelnieniu. Dlatego tak ważne jest, żeby zawsze postępować zgodnie z instrukcjami producenta. W niektórych silnikach po wymianie uszczelki pod głowicą cylindrów głowica cylindrów wymaga ponownego dokręcenia po około 50 godzinach pracy silnika. Zapoznaj się z instrukcją serwisową, aby uzyskać szczegółowe instrukcje dotyczące silnika.

Specyfikacje momentu obrotowego uszczelek pod głowicą różnią się w zależności od silnika. Aby zapobiec wyciekom, konieczne jest przestrzeganie odpowiednich specyfikacji silnika. W przypadku większości popularnych typów silników prawidłowe ustawienia momentu obrotowego znajdziesz w naszym katalogu silników.

Pomożemy Ci, jeśli masz problemy ze znalezieniem specyfikacji silnika. Aby uzyskać dalszą pomoc, skontaktuj się z przedstawicielem handlowym.

Gotowy, aby wymienić uszczelkę pod głowicą cylindra?

W TVH oferujemy szereg uszczelek pod głowicą cylindra odpowiednich do silników różnych maszyn. Oferujemy również narzędzia i akcesoria pomocnicze, takie jak przemysłowe środki czyszczące czy klucz dynamometryczny. Sprawdź naszą ofertę, aby znaleźć odpowiednią część i narzędzia do silnika lub skontaktuj się z nami, aby uzyskać więcej informacji.