Sostituzione di una guarnizione della testata: quando è necessario e come farlo

La guarnizione della testata è una delle più importanti guarnizioni del motore. Sigilla i passaggi tra il blocco motore e la testa del cilindro, permettendo all'olio e al refrigerante di circolare nel motore senza perdite nei cilindri e all'esterno del motore. La guarnizione della testata agisce anche come elemento di trasmissione della forza, influenzando la distribuzione della forza generata dai cilindri.

L'elevato potere di combustione dei moderni motori implica che la guarnizione della testata deve essere sufficientemente forte da resistere alle temperature e alle pressioni molto elevate. In passato, le guarnizioni della testata erano spesso fatte di rame o leghe che tipicamente contenevano grafite. Oggi, la maggior parte delle guarnizioni della testata sono realizzate in acciaio multistrato (MLS), costituito da due fino a cinque strati di acciaio sottile rivestito in gomma.

Anche se attualmente le guarnizioni della testata sono piuttosto resistenti, rimangono pur sempre soggette a usura e deterioramento. Se qualcosa non funziona nella guarnizione della testata, l'olio e il refrigerante possono fuoriuscire in parti del motore in cui non dovrebbero, compromettendo la sicurezza e causando costosi danni. Ecco perché una guarnizione della testata che perde deve essere sostituita il prima possibile. 

Una guarnizione della testata rotta, spesso detta guarnizione della testata bruciata, può causare una serie di problemi al motore. È importante conoscere i sintomi che indicano che la guarnizione della testata perde per poter porre rimedio al problema tempestivamente e limitare l'inattività della macchina.

I segnali da tenere sotto controllo includono:

• Surriscaldamento del motore. Quando la sigillatura della guarnizione della testata è fusa, può perdere refrigerante, il che implica che il motore non è in grado di raffreddarsi come dovrebbe.
• Livello refrigerante basso senza perdite evidenti. Il motore potrebbe perdere refrigerante nei cilindri del blocco motore.
• Bolle nel radiatore o nella vaschetta del refrigerante. Queste sono causate dai gas della camera di combustione che penetrano nel sistema di refrigerazione.
• Perdita di potenza. Se la guarnizione della testata è perforata, può causare una perdita di pressione nella camera di combustione e la potenza del motore diminuisce.
• Fumo di scarico bianco. Il refrigerante che fluisce nella camera di combustione brucia e rilascia fumo bianco.
• Olio motore lattiginoso. Se il guasto della guarnizione della testata causa la perdita di refrigerante nei passaggi di ritorno dell'olio, l'olio motore può assumere un aspetto lattiginoso.
• Perdite esterne. La perdita di fluido dal motore potrebbe essere refrigerante o olio fuoriuscito da una crepa nella guarnizione della testata.

I principali pericoli di azionare un motore con una guarnizione della testata fusa comprendono:

• Surriscaldamento. Se il motore perde refrigerante attraverso una guarnizione della testata che perde, è probabile che si surriscaldi e incorra in ulteriori danni.
• Danni irreparabili. Quando l'olio del motore si miscela con il refrigerante, si diluisce e non è in grado di offrire il livello necessario di lubrificazione, che può causare danni al motore impossibili da riparare.

Di seguito riportiamo una guida generale per la sostituzione della guarnizione della testata di un motore. Si consiglia di consultare il manuale della macchina per informazioni specifiche sul proprio motore.

1. Rimuovere la vecchia guarnizione della testata.
2. Pulire le superfici. Rimuovere la ruggine o i detriti dalle superfici che saranno in contatto con la nuova guarnizione della testata. Utilizzare un detergente industriale se necessario. La regolarità di funzionamento delle superfici della testata e del blocco motore ha un impatto significativo sulle prestazioni della guarnizione della testata.
3. Verificare la presenza di difformità e distorsioni. Essa può essere determinata utilizzando il metodo del righello e dello spazio di luce. Collocare il dispositivo per testare il righello sulla superficie e visualizzare in controluce. Spostare lo strumento sui fori del perno da lato a lato e da sopra a sotto. Eventuali difformità sono visibili dalla luce che riflette tramite gli spazi. 
4. Posizionare con attenzione la nuova guarnizione della testata. Collocarla perfettamente sopra ogni foro del cilindro allineando le caratteristiche con quelle del blocco motore e premendola uniformemente in modo che sia posizionata correttamente. Se necessario, spostare leggermente la guarnizione della testata mentre la si preme per assicurarsi che tutti gli angoli e i bordi laterali siano installati sulle apposite superfici: ma non applicare forza eccessiva! Una volta allineata correttamente, la guarnizione della testata verrà installata facilmente. Se qualcosa non appare regolare, verificare che la parte sia adeguata alla macchina e/o verificare nuovamente la presenza di difformità o distorsioni.
5. Installare nuovi bulloni. Avvitare i bulloni uniformemente fino al necessario, ma prestare attenzione a non stringere eccessivamente. La scelta corretta dei bulloni e l'applicazione della procedura di serraggio corretta svolgono un ruolo vitale nel conseguire l'adesione necessaria. Ecco perché è importante seguire sempre le istruzioni del produttore. In alcuni motori, quando la guarnizione della testata è stata sostituita, la testa del cilindro deve essere riserrata dopo circa 50 ore di uso del motore. Consultare il manuale di assistenza per istruzioni specifiche sul motore.

Le specifiche di coppia per le guarnizioni della testata variano da motore a motore. È di fondamentale importanza rispettare le specifiche corrette del motore per evitare perdite. Per i modelli di motori più comuni è possibile trovare le impostazioni di coppia corrette nel nostro catalogo motori.

Se hai dubbi su come trovare le specifiche per il tuo motore, non esitare a contattarci. Non esitare a contattare i nostri consulenti di vendita per ulteriore assistenza.

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